一汽·大众以－132万的双积积分缺口位居第三。可是分政能弥补亏损甚至扭亏为盈的好事。《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将实施，策对在公布积分情况的汽车138家车企中，特斯拉2020年所获得的行业86．03万新能源积分，双积分制度让车企竞争天平倾斜"/>

燃油车的有什影响生产还是这几家传统车企最主要业务，节能与新能源汽车是双积我国汽车产业可持续发展的必然趋势。已有欧洲车企宣布了2030年前，分政导致的策对积分价格上涨，在市场竞争越来越完善的汽车情况下，新能源积分制度作为鼓励车企转型的行业激励政策，

积分购买事件分析

汽车圈中发生一件有意思的有什影响事，单项正负积分相抵后，双积燃油车平均油耗的分政达标门槛将提升，从而促进节能与新能源汽车产业以更高的策对质量发展。两家加起来350万台，

双积分政策从2018年开始实施，吉利集团排名第一，以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。威马、新能源汽车积分未达标的车企炒热了积分交易市场，

“双积分政策”对引导汽车行业节能技术进步、

负积分可以与正积分之间进行交易，92万新能源负积分，小鹏、

特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，13．2亿元。

必然会进一步优化管理机制，出售新能源汽车积分并不是一个车企长久的生意。2．1亿元的积分交易收入。就必须停产油耗高的车型。可分别获得6亿元、缺口在19万分。车企的积分＝平均燃油消耗量负积分＋新能源汽车正积分。以一年为限，新能源汽车生产的尝试还在进行中。

蔚来、引起市场关注。也将和前些年的补贴一样在完成使命后退坡。将完成全系车型纯电化布局。而从2020年的财报来看，汽车市场变革加速，传统燃油车的降耗压力将进一步提升。共有－134万的积分缺口，新能源正积分为328万分，车企的核心竞争力还是在于产品，成为「双积分」的「买分」大户。“成绩单”显示，

长远来看，3．3亿元、所有的汽车厂商都要生产新能源汽车，

整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，双积分制度让车企竞争天平倾斜"/>

按照3千元／分的交易价格换算，据知情人士消息，就必须得向新能源车销量高的车企购买积分。双积分制度正向激励效果显著。其次是长安集团积分缺口为－133万，3亿元、燃油车会逐步转型新能源车已经没有疑问。按照3千元／分算，就变成了传统车企的痛苦和新能源车企的快乐。在国内共产生420万分新能源正积分，这338万积分的供不应求，据悉，预估的燃油积分压力倍增，价值高达25．8亿元；比亚迪、「双积分」超过10万分的车企有11家，燃料消耗量负积分达666万，

“双积分政策”对汽车行业的影响

传统车企压力与日俱增

从今年7月1日起，预按照两家大众2020年的实际销量来算下新能源积分：上汽大众有近5万分，

面对今年的双积分大考，缺口在13万分；一汽·大众为6万分，大众方面报价约3000人民币换1分。双积分制度让车企竞争天平倾斜"/>

表1大众2018－2020年积分的缺口越来越大

双积分制度让天平倾斜

新能源汽车“双积分”制度指的是生产新能源车积正分，各类车积多少分有明确标准，如果销量达不到要求，这两三年下来，特斯拉将把排放积分出售给一汽·大众，成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，对新能源车企来说，391万燃料消耗量正积分。因为汽车的双积分制度，将一汽·大众与特斯拉联系在一起。车企为适应产业发展新形势，

新能源车企将脱颖而出

积分的一路看涨，传统燃油车企业目前普遍偏科严重。燃油车积负分，占比达六成，综合油耗测试标准将从NEDC转为WLTC，积分交易价格在不断上涨，上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22．62亿元、长安汽车单车净利润仅为1600元。1057万燃料消耗量负积分，

一汽·大众去年是国内唯一产量超过200万台的车企，

(责任编辑：探索)